BOOROCK by jackpot

F-1ギアボックスパーツ着

SA乗ってますか？

ICHIのステアリングギアボックスの部品が来た。

ばらして比べてみる。
こんなのわけないと、アメ車であることを忘れていた。

これが外すのが一苦労。
ローラーのシャフトが、最後プレスで膨らませてロックしてある。
ようはハメゴロシ。
とは言え、プレスでつぶすとは、考え方がワイルド。

新品のシャフトの長さが違うので、おかしいと思った。
片方をサンダーで、ケースごと切って取り出した。

ウォームギアもステアリングシャフトに圧入されていた。
プレスに入る長さを超えていたので、物凄く苦労した。
ま、どちらも削れてガタガタだったので、交換はかなり期待できる。
それにしても、70年ってこんなに痩せるもんですね。

ローラーを組みつけ、プレスはできないので、溶接で止める。

ケースも仕上げて中のメタルも交換。
簡単に交換したものの、目テルがわずかに厚く、ロックしてしまうので、真鍮を3時間ほど磨いた。
メタル関係は、ダメじゃなければ、交換してはいけない。

何とか無事に交換できた。

F-1謎のプラグ

SA乗ってますか？

F－1のFLATHAEDはOHVとは違って、DOHCのように真上にプラグが刺さる。
ようは、ヘッドが無く、2ストのように燃焼室の蓋になっている。
そのプラグに並んで刺さっている謎のこいつ。
この配線、たどるとコンセントになっている。
錆びついて外れそうもないが、どうにも気になる。
他の画像や動画を調べての、こんなもの見たことない。

何とか外れた。
物凄く長く突き刺さっていた。
先端は真鍮で、あとはナットが組み合わされている。
試しにコンセントを差してみる。
なんと真鍮の部分が一瞬で熱くなる。
半田ごての様だが、とっても早い。
きっと寒冷地仕様で、凍ったENGを目覚めさせるためのオプションだろう。
当然いらないが、こんな珍しいものは無いので、仕上げてつけておく。

上々に仕上がった。

カッコはよくないが、自慢の一つになる。
さすがに1948年、考えることがユニークですね。
もう一つ。

ICHIの、スモール兼ウインカー。
まるで、蛍のように小っちゃく点く。
横からは見えない。
昼間はほぼ見えないので、他の運転手さんは、目を凝らす必要がある。
ボーっと運転させない、先生のようなもの。
所ジョージは、ビビッてウインカーを追加した。
埼玉のスーパースターだが、どうも便利を好むところがある。
ちょっと女々しい。
オリジナルで乗るのが、いかに難しいかって所ですね。

フォードF-1マフラー作成

SA乗ってますか？
スカっといい天気ですね。

サニ太が入庫。
定年後就職した中古屋で、音と排ガスを言われ、改造のまた改造。
鬼のように速いサニ太が、可愛そう。
ボアアップ、ハイコンプ、ハイカム、WEBERでそれを言われたらおしまい。
GASを絞ると、40ｋｍしか出なくなる。
触媒とマフラーを特別に作るしかない。
フルチューンなので、音を抑えて、速さを保つのは、非常に困難。
就職祝いに、一肌脱ぐ。

その前に、F-1のマフラーを。

F-1のちょん切っただけのEX。

とりあえず外してから考える。
見ての通り、V8なのに6本しか出口がない。
これがFLATHEAD。
あまりにも早い集合なので、アイドリングは静かで、低速トルクがない。
でも、ちょっと変わっているので、これを使う。
70年も経つと外すというより、切って取るが正しい。
外して、茂吉って、タップを切り直す。

さすが70歳、タップを立てようとしたら、鋳物が割れた。
溶接して凌いだ。

耐熱塗装で復活。
さて、この先のマフラーだが、後ろまでもっていくのはダサい。
フロントフェンダーから出したい。
今はサイレンサーが無いので、そこまでを作る。
材料は、SA用の藤壷のタコ足。
ばらばらにしてつないでいく。

まあまあ上手くできた。
BIKEのマフラー並みに短いが、この先にカッコいいサイレンサーを探して、Fフェンダーから出す。

今は、こんな感じ。

丁度フェンダーを狙った感じでおしまい。
まだ、ちょっとうるさいが、コロコロと転がる音になった。
特に規制も無いので、音はここまで。
もうすぐギアボックスの部品が届く。

フォードF-1ストップ

SA乗ってますか？
雨、湿気が多くてSAも調子悪い季節。
やっとのことで、バラードも出ていきました。
もう一台で、振出しに戻れる。

水温を確かめながら、20ｋｍほど走行。
ハンドル以外は、快調に走ったが、10kmほどで、突然ストップ。
行動の真ん中で、ハザードを焚いてトライするもダメ。
こういうときに限って、工具がない。
こういう時は、待つが最高の修理。
仕方なく20分ほど待って、何とかかかった。
何十年ぶりに、車が動かなくなる現象を経験した。
なかなか懐かしい気分になった。
少し冷やして、アクセル全開で、かけたら、再始動。
皆さん文句も言わずよけてくれてありがとう。
その後は、失火しながらもなんとか止まらず帰ってきた。
原因を調べる。

ポイントが解けて曲がっている。
コイルの抵抗が合わなかったせいでトロトロに。
石もほぼ無い。

予備が入っていたので、コンデンサーとともに交換。
でも、6ｖから12ｖに変換しているので、信用ならないので、コンデンサーは、SAのものを使用。
つくづく、こんなんでよく走っていたものです。
気合と根性と思い込み、凄いね。

雨が降るといけないので、ついでにワイパーを修理。
もともとは、バキュームで動く、真空ワイパーですが、電動に変えてありました。
しかし、組付け方が間違っていたので、動くわけがありませんでした。
トーシローには、よくある話ですが、説明書も無いので、無理もない。
正しく組み付けてワイパーも動くようになった。
これで、ギアボックスの部品が届けば、普通に乗れる、はず。
次は、直管のままのマフラーを作る。
音に規制はないとはいえ、4ℓあるV8なので、うるさすぎる。

ICHIオーバーヒート

SA乗ってますか？
部品は来ないが、乗ってみた。
ちょっとボディーをキレイに塗ってみた。
ハゲをなくしてみたが、近くでは見れたもんじゃない。

ほんの20ｋｍばかり試運転。
相変わらずまっすぐ走らない。
気温18度でしたが、すぐにオーバーヒート。
休ませて、ほんの少し下がるが、常に100度近辺を指す。

戻ってラジエターを外してみる。
ICHIはダブルWPなので、少しはいいかと思ったが、外すときに、水が出てこない。
どうやら詰まって、回っていない様子。

当然のように、サーモネックともに詰まりまくっている。
思い切ってラジエターは、張り替えることに。

バリバリのブランニューでございます。
社外のらラジエターも売っていますが、信用できないので、張り替え。
これで、冷えは確保。

最近のコアに変えたので、ちょっと似合わないが、ヒートよりまし。
しかし、重くてデッカイ。

サーモもいらないので、抜いて、60度近辺を維持するようになった。
ギアボックスが治れば、そこそこ行けそう。
まったく、車なのに、どうやったら走るかを考えるとはね。
高速に乗れるのはいつのことやら。
ちゃんと走る前に、ドアが取れそう。